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中国于2019年开始实行要求汽车厂商必须生产一定比例新能源车的“新能源车积分政策”。工信部近期公布了该政策的修正案，计划在8月上旬之前听取厂商和专家的意见。参考消息网在工信部7月9日发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）中看到，工信部决定对“办法”第四条第三款修改为：传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。

弄潮儿向涛头立，迎面而来的是新一轮世界科技革命浪潮。虽然科技发展与发达国家相比仍有不少差距，但我国发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。进入21世纪以来，全球科技创新进入空前密集活跃的时期，新一轮科技革命和产业变革正在重构全球创新版图、重塑全球经济结构。人工智能、量子信息、移动通信、物联网等新一代信息技术正加速突破应用，生命科学领域正在因合成生物学、基因编辑、脑科学、再生医学而孕育新的变革，空间和海洋技术正在拓展人类生存发展新疆域，以清洁高效可持续为目标的新能源技术将引发全球能源变革……

但还需要面对的一个现实问题是，对于顺风车这种开放性的社会业务，仅靠企业内部努力，其实没办法将安全风险降至最低。这也是当时悲剧发生后很多专业人士分析的，如果就是有司机经过门槛考核之后，突然做出非法行为，企业很难做到防患于未然。所以在最关键的门槛设定和应急响应方面，还需要公安等职能部门的配合。

创业板改革，需要慎重考虑对现有板块和投资者的冲击：首先，如果创业板改革降低上市的实际门槛，意味着供给增加，既有创业板上市公司的高估值会面临较大的下调压力。尽管高估值本身可能是不合理的，下调是时间问题而已，但客观上如果新股估值低于既有公司，加大新股供给会导致高估值加速调整。而控制发行节奏又不符合市场规律和市场化、法治化原则。创业板改革会借鉴科创板市场化发行机制，在发行阶段按照市场化原则定价，不人为控制发行节奏与发行价格。如果常态化发行新股供应充足，在新股发行估值与既有市场估值相当的情况下，预期部分新股可能为市场所拒绝，而市场所受到的冲击才会最小化。

此外，通告显示，企业存在的问题还包括：洁净区个别压差计归零；现场检查时洁净区湿度82%；企业工艺文件内容不全，缺少个别主要技术条件及关键控制点要求等。通告要求企业限期整改，检查单位为安徽省市场监督管理局特殊食品监管处，时间为2019年4月25日，不过，处理结果显示“已整改完成”。

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